2018年10月，由广东、香港、澳门三地首次合作共建的1000多亿“港珠澳大桥”正式通车。一时间，掌声、欢呼声在通车仪式的现场久久回荡。
这座集桥、岛、隧于一体的世界级交通集群工程将香港、澳门、珠海三地的人流、车流、物流更加紧密地联系在一起，为粤港澳大湾区内的经济流动提供了极大便利，同时也拓宽了经济建设的发展空间。
然而，就是这样一项益国利民的工程，在修建之初却遭到了来自香港首富李嘉诚的极力反对，他曾扬言：
“我会因此损失惨重！”
那么，向来具备良好投资眼光的房地产大亨李嘉诚为何会出此言论呢？
港珠澳大桥——缘起
早在80年代初期，香港商人胡应湘就提出了一个让当时很多人都觉得惊耳骇目的建议：兴建一座连接香港与珠海的大桥。
胡应湘何许人也？
出生于1935年的香港人胡应湘，祖籍广州花都，毕业于美国普林斯顿大学土木工程系，是合和实业的创始人。
胡应湘的父亲早年是位出租车司机
，后来经过自己的努力开了一家出租车公司，香港一半以上的出租车几乎被他家包揽，他父亲也被奉为了香港的“的士大王”。
在胡应湘的建议下，父亲抱着试试看的心态买下了铜锣湾的土地，谁知这次投资，真的让胡家增加了不少财富，可以看出当时年轻的胡应湘就非常有商业的头脑和眼光。
作为既是建筑师又是地产商的胡应湘，很早的时候就敏锐地觉察到交通便利对于经济发展的非凡意义。
此时，中国内地刚走出动荡的岁月，一切百废待兴。可以说要钱没钱，要电没有电，要路没有路，急需资本大佬的加入。
处于中国改革开放前沿的珠三角工业区更是期待着发展和建设的机会，作为合和实业主席的胡应湘来到广东考察了数次。
经过他细致的观察论证后，他觉得此时的大陆并不需要房地产，而是基础设施的建设。
最终，他并没有和其他港商一样去选择那些盈利快、周转快的生意，而是成为了最早一批投资内地开发能源与基础设施的香港商人。
他先后在珠三角地区投资建设沙角电厂、广深珠高速公路、虎门大桥等等项目。
并且，在很多投资项目上，胡应湘收回成本后，就无偿捐给了国家，所捐资产前后总计已经超出了500亿，被誉为“中国最无私的富豪”。
为了使港澳的经济能力带动当时相对落后的内地经济，胡应湘觉得首先应该解决的就是港澳和内地的交通问题。
那个年代，从港澳进入内地，水路是唯一的选择。水路速度较慢，而且往来也不方便，这种状态对于香港和内地的发展都带来了很大的阻碍。
于是，1983年，胡应湘率先提出建造内伶仃洋大桥的设想，——这就是港珠澳大桥的前身。
1987年，珠海市委、市政府开始了为这座跨海大桥奔走。经过9年时间的研究论证、规划设计， 1997年，内伶仃洋大桥项目被国务院正式批准立项。
但是，当时的港英政府表现非常冷淡，加上其他种种原因，这个项目曾一度搁浅。
直到97年香港回归后，此事才重新迎来了冬日后的春天。
2002年，胡应湘再次向香港政府提出了兴建港珠澳大桥的计划，时任香港特区行政长官董建华非常支持，立刻向中央政府提出修建港珠澳大桥的建议。
2003年8月，该项目被国务院批准。
2004年4月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室经过粤、港、澳三地数月的协调和筹备，得以成立，各项建设的前期工作在紧锣密鼓中全面启动。
港珠澳大桥——建设
接下来，又经过了5年的规划、设计、论证，最终将选址、路线，投融资、工程技术等等方面的诸多问题都一一确认了下来。
2009年12月港珠澳大桥正式开工建设。
港珠澳大桥项目总工程师林鸣组建了专业团队前去拜访他们心中德高望重的胡应湘老先生，胡应湘也了解了这个团队的具体情况，并时刻关注着项目的进展。
在大桥的建设过程中，我们遇到了各种闻所未闻的世界性难题，比如：最长沉管隧道、外海人工岛、超大规模外海钢桥等等。
国际上很多专家都认为凭中国目前的专业技术水平以及综合实力，根本不可能攻克这些难题。
但令他们没有想到的是，作为基建狂魔的中国，经过工程师们的不懈钻研努力，独创出了一系列桥梁建设的新成果——
运用多个人工岛，打造超级海上“基座”；
利用“搭积木”模式的拼装，增加桥梁抗风、抗震的能力；
33次“海底之吻”，连接世界最长海底沉管隧道；
智能化设计，三地车牌平均识别时间只需0.3秒……
整个建设中，我们取得了500多项专利技术，将多项巧妙的设计构思及尖端科技运用其中。
专业工程师和奋斗在一线的建筑工人们历经9年，克服了种种困难，终于将这座巨大游龙屹立在了大海之上。
它外观线条非常流畅，桥身全长有55千米，双向六车道将拥堵降到最低，设计速度达到了100千米/小时。
如今，
零丁洋里叹零丁”的历史早已翻篇，港珠澳大桥的建成不但让香港经济再次向上攀升，而且也牵引出珠海地区经济的一片朝气。
这座大桥从设想到建成历时35载。见证了这一漫长过程的胡应湘此时已经83岁了，这一天，或许让他等得太久了！有生之年终于实现了这个愿望，怎能不叫这位老人家感到兴奋呢！
胡应湘笑着与总工程师林鸣在港珠澳大桥上合了影，悬在他心头的大石头也终于落了地。
当他接受媒体采访时，不禁感慨万分：
“我是中国香港市民，要为内地和香港的融合贡献自己的力量……有心不怕迟，做比没有做好……”
当他回想起自己刚刚提出建设港珠澳大桥的建议时，很多困境以及反对之声就如暴风骤雨一般向他袭来，而这一切恍然就是昨天的事。
我会因此损失惨重
建设港珠澳大桥被胡应湘提出来后，很多富豪并不看好他的建议。
富豪们觉得从资金上来说，胡应湘不具备这个能力；
从专业技术上来讲，建设这么一个大工程，中国技术和国际技术在专业能力上还相差甚远。
最重要的是，他们担心一旦大桥建成，交通网络变得发达，市场资金会大量涌入，损害自身利益的事情都会如多米诺骨牌效应一般接踵而至。
“走舟车向此，人人奔名竞利”
，作为华人圈内最有影响力的李嘉诚自然也是奔着利益而行事。
李嘉诚在诸多反对声中是最先提出质疑的一位。
他认为：修建港珠澳大桥虽然是件好事，但是现有的水路运输利用珠江航道，已足以把香港和珠江西岸连接起来。
以海陆作为香港和珠江西岸货物运输的成本最低，而建造港珠澳大桥的收益并不大。
李嘉诚除了房地产行业的高额利润，其拥有的港口业务更是一块蕴藏着巨大利益的蛋糕。经过多年的经营管理，李嘉诚俨然已经成为了香港最大的港口商。
他旗下拥有50多个港口和280多个泊位的经营权，包括南海的高栏港、珠海九州港、佛山三山港、三座珠江三角洲的主要港口。
尽管港珠澳大桥的建成，能将香港、澳门以及大陆紧紧相连，既稳定了内地对香港和澳门地区的管理，也加强了大陆与香港澳门之间的经济联系，有着不可小觑的经济作用。
但是，港珠澳大桥建成通车，很多水运都会改成陆运，从而就会削弱李嘉诚港口货物的吞吐量。
等真的实现了陆路通，谁又会耗费时间去乘坐轮船呢？港口这部分的相关业务量必将因为大桥的建成被削减很多。
难怪李嘉诚得知胡应湘要建大桥的设想后，
就有了那句“我会因此损失惨重”的扬言，公开和胡应湘叫板子。
当时香港比较有名的富豪中，除了李嘉诚以外的其他三位富豪李兆基、郑裕彤、郭炳湘都站在了胡应湘的这一边。
胡应湘则提出了由香港几大财团集资150亿建设港珠澳大桥，不过这一方案最终以政府全额出资替代。
李嘉诚虽然内心反对，但也不好在公众台面上与之争论，便派出了集团的二号人物——他的副手霍建宁与胡应湘对峙。
霍建宁一上来就直接怒怼道：
“胡先生提出建造大桥，如果胡先生能赚到钱，我恭喜他！不过，你不要挡人财路，这样会害死人的……”言外之意就是：你自己赚钱我会恭喜你，但你别影响我赚钱。
胡应湘也毫不示弱回怼道：“我期待着你的恭喜！”
在霍建宁的带领下，香港陆续出现了更多的反对声音，甚至是威胁声。
面对这种赤裸裸的威胁，再加上资金以及当时的政治环境等因素，修建大桥的事情就一而再再而三地搁置起来。
但一心为国家发展考虑的胡应湘并没有就此放弃，在他的内心始终坚信这件事是促进两岸三地发展的必要一步，所以，他依然坚持为港珠澳大桥的建成四处奔波。
胡应湘曾经说过：
“大桥哪怕回收期一百年也要建！”
他这句强硬的话，可见他要建设港珠澳大桥的心是多么坚定。
随着内地经济的腾飞，我们国家也没有停下建设的脚步，更不会因为有反对声就会止步不前。
正因为有了胡应湘这样的爱国商人的出谋划策和全体建设者的辛勤奋斗，才有了今天世界上最长、跨度最大、埋置最深、体量最大的港珠澳跨海大桥
。
资本永远都是追求眼前的利益，国家建设这样的高度，同为香港商人，却是价值观与胡应湘完全不同的李嘉诚无法企及的。
两个不同的香港人
说起香港商人，人们能想到的富豪第一人就是李嘉诚。而对于胡应湘这个人，知道的却寥寥无几。
然而，很多人都不知道，胡应湘在巅峰时期的财富是李嘉诚的20多倍，但李嘉诚后来擅于把握时机，取财有道，渐渐地反超胡应湘，成为了名震中外的香港首富。
一样是香港商人，李嘉诚是出生在内地逃难来到到香港发展的香港人，而胡应湘则是祖籍内地出生在香港的地道香港人。
李嘉诚从底层的推销员做起，靠着塑胶花起家踏入房地产；
胡应湘从小家庭优渥，接受良好教育，依仗自己的专业和良好的家底踏入商界；
李嘉诚靠着在香港和内地大量低价囤地，再把握时机抛售房地产，赚得盆满钵满，一跃成为世界知名的华人首富；
胡应湘却常常跑到内地“不务正业”，无心挣钱，一心只为内地搞基础设施的建设
，为报效祖国而东奔西走，渐渐成为越来越默默无闻的一名普通香港人。
完全不同的人生经历和价值观，成就了两个完全不同的香港商人。
胡应湘似乎更看中的是自己身上的社会责任和社会价值，而李嘉诚则完全是商人的一套逻辑思维。
作为商人，利益是放在第一位的，但凡是谁动了自己的奶酪，都会非常敏感地做出回应，特别是如李嘉诚这样从苦难中成长起来的企业家，更加懂得如何抓住赚钱的机会，这也无可厚非。
但古语有云：
“欲利而身，先利而君；欲富而家，先富而国”
。意思是，要使你自身得利，先要使你的国君得利；要使你的家庭富裕，先要使你的国家富裕。
作为中国人，只有我们的国家富强了，个人的利益和财富才会越聚越多，延绵不绝。
三十几年来，胡应湘投资兴建的公路有371公里、电厂388万千瓦；
2004年8月，胡应湘才在广州投资了首个大型房地产项目——合和新城；
他为内地的教育和赈灾、慈善事业等捐款已经超过2.1亿人民币。
先后被邓小平、赵紫阳等中央领导人接见，被誉为“外资带头羊”、“有胆略有见识的企业家”；
改革开放后，凡是内地和香港的主要发展计划，胡应湘都积极地参与其中，默默做出了自己的贡献。
2023年3月，在胡润研究院发布《2023胡润全球富豪榜》榜单上，已经88岁的胡应湘以100亿人民币的财富位，列第2191位。
据说，李嘉诚在2018年港珠澳大桥通车后，逐渐减少了港口业务的投资。
2008年汶川地震，李嘉诚以其旗下的公司和李嘉诚基金会的名义向汶川捐赠了1亿人民币。
2020年，他再次以李嘉诚基金会的名义向武汉捐款1亿元用于防疫和抗疫的工作。
李嘉诚追求的是一边拼命赚钱，一边不断花钱，并在慈善领域持续投入，成为亚洲最伟大的公益慈善家。
2018年5月份李嘉诚宣布正式退休。
2022年4月，已经94岁高龄的李嘉诚在《2022胡润全球房地产企业家榜》的榜单上，以2050亿元的财富成为全球房地产首富。
参考资料
1、「奋斗百年路 启航新征程」港珠澳大桥助力粤港澳大湾区高质量发展 国际在线官方账号 2021-4-12
2、港珠澳大桥建设之路回望：从设想到建成历时35载 央视网 2018-10-23
3、港珠澳大桥建设都攻克了哪些世界性难题？ 中国搜索官方账号 2018-11-02
4、“港珠澳大桥”建成通车，李嘉诚却坚决反对，这是为什么呢？ 通历史网\社会百态 2022-8-29
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作者：理理
编辑：墨浓
