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国信一号相当于两艘辽宁舰，却被我国用来养鱼，这是真的吗？
2022年5月20日，国信一号在青岛北海造船公司正式交付并投入运营。
它也是全球规模最大、功能最多、最先进的智慧渔业养殖船，展现了我国发展深远海渔业的战略布局和强大的技术能力。
这样一个强大的大国重器，究竟会如何改变我们的生活，开拓渔业新浪潮呢？
养殖业大发展
在2022年9月1日，国信1号正式起鱼了第一批大黄鱼，预计的年产量高达3700吨，一年养殖了超过吉林查干湖在全年的捕鱼量。
有人可能会想，反正大海如此巨大，既然这样一艘巨轮和查干湖的产量差不多，那为什么不去大海上多圈出几个“查干湖”来捕鱼呢？
事实情况是，在我国水产养殖业的数量是捕鱼业的4倍还多，而且捕鱼业的产量还在逐步减少。
咱们有句老话，叫做“靠山则吃山，靠水则吃水”，所谓的“吃水”，主要指的就是我国有着悠久历史、广泛分布的渔业经济。
渔业在我国的起源，最早可以从公元前一万两千多年的旧石器时期开始算，那时我国的祖先们，就已经在尝试利用尖锐石具捕捉野生鱼类。
从春秋战国时代，就在诸如《诗经》、《周礼》、《尔雅》等诸子著述中，记录了民间捕鱼、养鱼的内容，由此看出，中国人养鱼已经有了数千年的历史。
而古人从捕捞走向养殖的主要原因，就是捕鱼的产量实在太低。
尤其在内陆，一旦出现大型聚居地，单纯的捕猎完全不能满足聚居地的需求。所以养殖鱼类成为了必然之选。
当时间进入现代，不仅内陆，连沿海的鱼也不够全国这么多人吃了。
在这一基础上，人们还发现由于我们无法控制海洋条件，我国局部海域开发严重超载，给环境造成了十分恶劣的影响，也直接导致了海洋渔业的减产。
也就是所谓的坐吃山空，饮食一向是中国人的头等大事，不能吃了饭，还把碗踹了。
于是，考虑到环境需要休养生息，后来我国推行了禁渔期，和减少近海浮排养殖的政策。
这些政策在保护环境的同时，必然会影响我国海洋产业发展，而国信一号的出现，就是我们在大海这片辽阔宝藏之下做出的新尝试，从“坐吃海空”到人为批量生产的一大尝试。
国信一号的出现，绝不是轻而易举的事情。
2021年，我国的海水养殖总占地达到了2000千公顷以上，淡水养殖更是将近5000千公顷。
这一数字既表明了从绝对总量来看，百姓餐桌上的鱼类更多了，但也表明了淡、海水养殖业之间存在着悬殊的差距，这个差距，代表的正是海洋养殖业天生的复杂性。
海产品养殖首先要面对的是鱼类的育种问题。
可以被养殖、驯化的鱼，还要能适应中国沿海水温、喜集群进食、性格温顺。
除了在养殖上的便利之外，还要这种鱼类本身肉尽量多，刺尽量少，如果还富含丰富的营养价值，那就更有销售的优势。
改革开放后，我国人民生活水平不断提高，大家对于鱼类的需求也更高，所以我国北方沿海地区就急需引进一种既耐受低海温，又长得快的养殖鱼类。
这时，多宝鱼走入了研究人员的视野，它刚好满足上述条件。
但由于我国在育种上的起步较晚，中国水产科学研究院雷霁霖院士，只能走访欧洲各地，探访、学习成熟的多宝鱼育种技术。
经过不懈的努力和争取，终于在1992年和1994年通过各种渠道将多宝鱼苗引进中国。又过了两年，才真正实现了多宝鱼苗的稳定、规模化生产。
起初，国外对于我们引进鱼苗一事都是拒绝的，因此雷霁霖在经过多番波折之后，第一次拿到多宝鱼的鱼苗，为此努力了整整12年，他也因此被称为中国的“多宝鱼之父”。
我国也在2005年实现了多宝鱼养殖量突破五万吨的壮举，占了全球养殖总量的八分之七。
从拿到鱼苗，到形成规模化养殖、经营，我国又走了25年的漫长历程。
原先的多宝鱼在市场上卖上百元一斤，属于“贵族鱼”，而当我国规模化生产后，价格迅速降低到了几十元，低谷时甚至十几元一斤，如今更是成为了平价鱼进入市场。
除了育种问题，对于海洋养殖来讲，还有地域的限制。
海洋养殖的限制
海洋虽大，但不是处处都能养鱼。离海岸线越远，海浪、海风对于生产的影响就会越大，而且在远海还需要面对台风的威胁。
而传统的网箱养殖在深海养殖上面对着尴尬的问题，即生产成本问题。
在近海，普通网箱只需要抗12级台风、设计最大波高达到3.5米就可以满足需求；而在深海，最大浪高不小于15米，而且台风等级最高可达16级。
如此恶劣的环境导致了网箱的昂贵，已有的优质网箱造价高达每立方水体2500元。
虽然国内已有“深蓝1号”、“长鲸1号”等等优秀的产品，但面对我们的需求还有较大差距，价格难以降低，无法大规模推广应用。
再加之深海养殖对于饵料投喂、网衣清洗、鱼类生长监控方面的要求很高，普通渔民缺少专家的有效指导。
这一系列问题，让深海养殖无从谈起，也就导致了大部分渔民只能在0~10米的近海进行养殖作业。
但随着沿海城市、村落的发展，近海的海洋环境变得越来越脆弱。
富营养化、缺氧化的环境威胁着近海养殖业；而且，近海养殖业已经覆盖超过90%的可养殖海域，已经达到了非常高的饱和程度。
根据专家预测，在2030年，由于这种空间饱和产生的国际海洋鱼类市场缺口，可能会达到每年2000万吨。
因此，我国急需一种新的技术来拓展海产养殖的边界。
这时，海深10米~20米的深海养殖，再次被人们所关注。它曾经被技术掣肘。但如今近海利用率高达90%的同时，深海养殖的开发不足10%。
为了多方面开发海洋这个“蓝色粮仓”，也为了做好深海养殖的技术储备、创新，“国信1号”应运而生。
不同于深海网箱养殖策略，“国信1号”代表的是养殖工船技术路线。
它不依托于海洋地域，而是使用独家创新的“船载舱养”海洋养殖系统技术。即在船舱内养鱼，舱内与外界海水进行交换的一种养殖方式。
这种养殖方式给予了养殖业进入规模化、工业化、自动化、智能化的可能性。
得益于此，船上的养殖规模和经济效益都极大提升了，其平均的有效养殖密度可以达到传统网箱的四倍以上，而且鱼的存活率高达95%。
一艘“国信1号”的生产能力，等同于三千个近岸的“鱼排”，相当于五十栋以上占地2000平方米的工厂画循环水养殖车间。
就像游牧民族可以逐水草而居一样，“国信1号”也可以“逐水温而居”。
不同鱼的最佳生长温度不同，不同海域的海温也有变化，“国信1号”可以主动寻找、锚定合适海域，在更远的离岸深远海进行养殖作业，进一步提高养殖效率。
同时这种可以“转场”的游弋式养殖，也有助于养殖平台躲避台风、赤潮等自然灾害，极大降低这些不可抗力对于渔业生产的影响。
而正好在这种需求产生时，时代给予了一些机遇。
国信一号
在2003年，国际海事组织通过了一项防污公约修正案，要求淘汰单壳油轮；大量淘汰下来的单壳油轮可以改造成大型养殖工船，可以极大地节约造船成本。
于是时任中国水产科学院，渔业机械仪器研究所所长的丁永良，立刻向科研团队安排了相关研究任务。
经过艰难的前期论证，2012年，渔机所立项开展了这一改造的可能性验证，提出了十万吨排水量油轮改建方案。
随着相关养殖工船技术积累逐渐丰富，在2017年，恰逢政策开始推进探索深海养殖业发展。这时候的国信集团对该项目起了很大的兴趣。
双方一拍即合，在2018年正式开启了“国信1号”的设计工作。两年就建成了“国信101号”中间实验船，为2022“国信1号”做出了技术探索。
但在“国信1号”开拓的路上，同样面对着它独特的难题。
首先是“难养”。我国在深海养殖上并非国际的先驱者。
前者像是挪威、日本、英国，从上世纪六七十年代就进入深海养殖领域，如今已经积累了几十年的丰富经验。在这方面我们是缺乏经验的。
尤其在养殖工船的船载舱养技术路线上，我们更需要详细调控海水的多项指标，这都是没有前人探索过的新难题。
实际体现出来，一个是前文提到的育种问题，我们缺乏丰富、高质量、符合我国海洋条件的优质鱼种。
而且我国缺乏深海养殖的经验。成功实现深海养殖的鱼类少，主要是多宝鱼、石斑鱼、大黄鱼等附加值较低的鱼类。
类似三文鱼等高附加值的鱼类，我们尚无船载舱养大量工业量产的能力。
其次是“昂贵”。“国信1号”的投资额约为4.5亿元。
虽然高达3700吨的年产量，让它可能的盈利周期控制在十数年以内。但在这个过程中涉及的大量资金流动，无疑是对金融系统的一大考验。
另外，还有对产业链的考验更加严苛。高效率，高密度的生产意味着它需要高频次地售卖商品、购置鱼苗来维持资金链的健康。
如何长期、快速地消化掉这么大量的优质产品，对于国内水产第二、第三产业同样是一大考验。
据国信集团采访时称，国信集团打算在“国信1号”的基础上，继续建造“国信2号”、“国信3号”，而且排水量超过三十万吨的超大型养殖工船“国信4号”也已经完成了总体设计。
预计在2024年2号和3号就可以交付使用，而国信集团的野心还不止于此。
他们提出，他们计划在五到十年内，投资建造五十艘养殖工船，同时配给十三艘大型后勤船只。
不妨设想一下，约为三个甚至五个航母大小的巨型海上工厂，组成十二个船队穿梭在蓝色粮仓之上。
每个船队都像是一座漂浮的城市一样宏伟，而这个堪称奇观的“城市”，托载起的是惠及千千万万普通家庭的高质量平价食材。
现在我们或许能回答开篇提到的问题了，“国信1号”是如何改变我们的生活的。
如果只从“国信1号”本身来讲，它3700吨的年产量并不能改变太多人们的食谱。
但是从其代表的国家战略来看，随着“国信2号”“国信3号”等大型、超大型综合渔业养殖平台的出现，我们国家的海洋养殖业必将进入一个新的阶段。
届时，大量的近海养殖产业可以转移到深海，近海滩涂环境将会逐步改善，而我们餐桌上的鱼类会更加高质、廉价。
由密集工业生产的高质量水产品，将会被做成鱼干、鱼类零食、食材、优质蛋白质等等二级产品，潜移默化地惠及普通人的生活。
对于渔民而言，大型海洋渔业平台的普及，可能是新生活方式的机遇。
如果按照国信集团的野心，今后的海洋上将会像在陆地上一样，建起一座座浮动的“城市”。
或许还会出现海洋医院、海洋小学等等全新的海洋城市化模式。渔民在其中也或许可以更好地利用自身的生产经验、知识获取报酬。
总而言之，“国信1号”代表了海洋养殖产业的一波新浪潮。
在科学、高效、环保的新渔业发展前景上，我们国家和行业领头团队们正在不断努力，走在世界前列，为创造更好的生活条件、开拓我们的“蓝色粮仓”而不懈努力着。
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