#所见所得，都很科学#
中俄两国强强联手，斥资
1.5万亿
打造全球最长高铁，不仅可以实现两天从北京到莫斯科，还有可能打破西方的经济封锁，
那中俄之间为何要建这条铁路，跨越三个国家的高铁项目又有多难呢？
中俄为何要修建跨国高铁
说起高铁发展，中国敢称第二就没人敢称第一，基建狂魔的形象也深入人心。到2022年，中国铁路营业里程
15.5万公里
，较2000年增加了
8.63万公里
，反观邻国俄罗斯，铁路营业里程仅
8.55万公里
，较2000年也不过增加了
0.94万公里
，而且俄罗斯是全球领土面积最大的国家，这样的铁路线路根本无法带动地区经济发展。
为了弥补交通不足的情况，俄罗斯就准备修建一条从
莫斯科到喀山
的高铁，全长约
770km
，以此带动东部地区的经济发展，但因为技术能力有限只能请其他国家来修建，西方国家在估算之后，报价为
0.5亿美元每公里
，而我国在铁路技术的不同，也使得成本有所压缩，仅需
0.33亿美元每公里
。
再加上俄罗斯纬度较高，多高寒地区，而我国高铁拥有丰富的高寒地区运行经验，技术也更有保障，这一项目对我国来说自然是手到擒来，因为我国的加入，在2018年签署项目时经过协商，决定
将这条铁路延伸到北京
，全长达
7000公里
。
但俄罗斯的高寒地区面积可是达三百多万平方公里，面对这样的极端环境，我国如何保证列车的安全行驶呢？
跨国高铁有多难建
那我们要知道在极寒环境下，土地会出现冻胀现象，而运行的列车也会面临三大难题，分别是车底积雪、车辆冻堵以及列车空转滑行，但这对于我国的
复兴号高寒智能动车组
来说，就不值一提了，即便是在
零下40摄氏度
的运行环境下也能奔跑如常。
首先是
积雪问题
，我国工程师在列车设备舱的侧部裙板设置了
高寒滤网
，共有9层结构，在保证通风的同时还可以避免冰雪进入设备舱内部，以防出现电气短路、制动盘及闸片异常等问题。
其次是
车辆冻堵现象
，为了保证车辆用水正常，列车水箱、污物箱等都穿上了“棉衣”，中间还增加
了电伴热线、“暖宝宝”
等，保证车厢水循环系统正常运行。
最后就是
列车空转滑行的问题
，这可是直接关乎列车的制动问题，一旦出现空转滑行就会引起轮对擦伤，造成传动装置和行走部件的损坏，所以我国高寒智能动车组大规模采用
自动化防冻结功能
，当列车停靠站点或静止时，各车厢都会激活防冻结功能，通过制动闸片和制动盘的定时松开抱住，确保制动系统安全可靠，当然道岔也会加装电热融雪板保证转换自如。
关于
冻胀问题
，我国的建设单位在会冻结的范围内填筑
非冻胀性填料
，对路基起到保温作用，有效防止冻胀变形，
那中俄高铁的建造为两国带来了什么好处呢？
中俄跨国高铁建造的意义
首先就是
货运价值
，两国之间贸易往来主要依靠铁路运输，但因为气候原因，运输时间最起码半个月，高铁的建成可以加快两国之间的经济往来。
其次是
资源置换
，俄罗斯最不缺的就是
石油、天然气、矿产
等资源，而我国对于这些资源的消耗量非常的大，在经过双方商讨后，俄罗斯将会用这些资源来置换我国的高铁技术，既缓解了俄乌战争给俄罗斯带来的经济压力，还可以更好落实莫北高铁项目建设。
最后就是
帮助俄罗斯打破经济封锁
，自俄乌战争开始，西方国家就通过石油限价、天然气等对俄罗斯实行经济压制，一旦莫北高铁建成，中俄经济快速发展，它也将成为俄罗斯打破经济封锁的第一步，但目前仍有很多细节还未敲定，
就拿两国不同的轨距来说，应该按照哪种轨距来修建呢？
